大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海外语考试限制的问题，于是小编就整理了1个相关介绍上海外语考试限制的解答，让我们一起看看吧。
在上海市有什么汽车限号政策吗？
不管限号和限牌，最终目的是想缓解交通拥堵，上海从90年代开始拍牌以解决交通拥堵问题，时至今日，为什么不限号，个人觉得几个方面
1，基础建设，90年代开始，上海在城市道路建设上投入是巨大的，四条环线，加上南北高架和延安路高架，市域范围内，大多的地方通过高架都能抵达，加上多条隧道和大桥，来回浦江两岸也很方便
2，公共交通，上海的地铁，无疑全国最牛逼之一，北京也很牛，很多初来上海的朋友坐地铁看到地铁图应该是一脸闷逼，每天大量上班族都是地铁出行，我们家也是，车在家，坐地铁，不是因为倡导绿色出行，我没那么高觉悟，因为停车费实在太贵。这样也自然降低了道路压力
3，错峰上班，***鼓励企业错峰上班，我们公司就如此。员工可以选择9点或10点上班，每天打卡满8小时就行，有些公司时间更灵活，这样可以减少早晚高峰的交通压力
4，限牌政策，上海大类三种车牌，大牌，沪C和外地牌。沪C郊区牌，只能在外环外开，不需拍卖，200块就能搞定，不会增加中心城区的交通压力。开外地牌的我估计至少一半都是上海人，（这也是我觉得为什么上海不学杭州，高峰外地牌不能进城的原因）怎么区分外地牌是不是上海的人，原则就是越远的，越有可能是上海的，如果是苏、浙、皖（部门也是上海的，但上海人宁可上赣，也不一定要皖）基本不大会是上海人，因为上海人不给上，皖之前部分地区也是可以办的，苏浙在10几年前也许可以，现在不行。再就是大牌，每月一次拍卖，8万多的价格直接提高了购车门槛，也为城市建设累积了大量资金。
5，交通管理，上海这两年的交通整治相信常开车的一定有感悟，我的驾本前年的违章一本驾照不够扣，到现在插队都谨慎，都是被罚出来的。大家开车秩序好了，路况自然会好些，加上招募大量的辅警，高峰时间几乎每个拥堵路口都有人执勤
综合上述，上海的早晚高峰的路况可以说在国内大城市中，是非常好的，现在很多人有个共识，高架在高峰是不堵车的，但是一旦过了高峰，路况就一塌糊涂。工作日的路况也要比周末好，原因是这些时间，***可以上高架。所以基于现在的路况，上海还没有必要使用限号这个杀招
说到底，是上海的管理能力明显高于其他同规模城市，管理者坚守不懒政的管理方式，积极作为，每到高峰期，***和辅警到处都是，一个路口十来个交警加辅警，见过没？人的素质是管理出来的，不管的话只能是不守规矩的占便宜。而守规矩的到头来最倒霉。时间久了，人的素质就见成效了。
看到这里了！我不得不夸一夸上海的交通管理者！我是一名货车司机，上海是对货车限制比较松的地方了，好多地方都是分时段限行，既方便了各个企业也方便了广大司机！就连市区都是八点以后就可以进！试问哪个城市能做得到？
上海其实也是限号的，比如沪C的待遇就跟沪A和沪B差距很大，甚至连市区都是不能进入的，不过沪C的上牌限制比较低，所以也还是有不少车主会选择使用沪C牌照，甚至在杭州的街头，挂着沪C牌照的车辆也是比较常见的。
关于限牌这个问题，其实也是出于无奈，主要是无法解决当地的交通拥堵问题，所以只能通过限制部分车辆出行的办法来降低出行高峰期的汽车数量，从而减***通的拥堵问题。
上海的优势也是很明显的，比如上海的公共交通是比较发达的，上海的地铁在市区部分基本上都是四通八达的，所以在出行的时候也可以选择地铁而不是驾车，另外上海的道路交通规划也比较好，不容易产生堵点，其实很多城市堵车都是因为存在不合理的交通规划，所以会产生“堵点”。
像上海的周边城市杭州就没办法像上海这样，首先就是轨道交通还在建设阶段，没办法做到四通八达，另外也是由于杭州处于城市建设阶段，所以很多道路反而变得很小，更容易产生堵车，另外杭州的高架在规划的时候也不够合理，在很多汇流的地方都会产生拥堵，所以也只能通过限号和限行的方式来解决交通拥堵的问题。
到此，以上就是小编对于上海外语考试限制的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海外语考试限制的1点解答对大家有用。
